Jaki oring do płynu hamulcowego? | SuperSeal.pl

Jaki oring do płynu hamulcowego? (DOT 3, DOT 4).

Regenerujesz zacisk hamulcowy, pompę sprzęgła lub system hydrauliczny w rowerze? Stoisz przed wyborem uszczelki i myślisz: "Wezmę oring olejoodporny NBR, przecież płyn hamulcowy to też tłusta ciecz". Zatrzymaj się! To najkrótsza droga do awarii układu hamulcowego.

W świecie uszczelnień płyny hamulcowe to jedna z najbardziej zdradliwych substancji. Dobór niewłaściwego materiału (o czym rzadko się mówi) może spowodować spuchnięcie uszczelki nawet o 50% w ciągu kilku godzin i zablokowanie tłoczków.

W tym poradniku eksperci SuperSeal.pl wyjaśniają, jak dobrać oring do konkretnego typu płynu (DOT 3, DOT 4, LHM), aby spać spokojnie.

Pułapka NBR – Najczęstszy błąd mechaników

Standardowe, czarne oringi NBR (guma nitrylowa) są świetne do olejów silnikowych, napędowych i smarów. Jednak standardowe płyny hamulcowe (na bazie glikolu) niszczą gumę NBR.

Pod wpływem płynu DOT 3, DOT 4 lub DOT 5.1 guma NBR:

1. Gwałtownie puchnie (zwiększa objętość).

2. Mięknie i traci wytrzymałość mechaniczną (robi się "galaretowata").

3. W efekcie: blokuje zacisk lub rozszczelnia układ.

Złota zasada: Płyn DOT = Guma EPDM

Jeśli Twój układ jest zalany płynem na bazie glikolu (a to 99% samochodów osobowych i motocykli), musisz zastosować uszczelnienia z kauczuku etylenowo-propylenowego, czyli EPDM.

Dlaczego EPDM?

• Jest całkowicie odporny na chemiczne działanie glikoli (DOT 3, 4, 5.1).

• Nie zmienia swojej objętości w kontakcie z płynem.

• Wytrzymuje wysokie temperatury, które powstają przy hamowaniu.

→[Zobacz ofertę oringów EPDM do układów hamulcowych]

Wyjątki od reguły (Rowerzysto i fanie Citroena – uwaga!)

Nie każdy układ hamulcowy działa na płynie DOT. Istnieją systemy hydrauliczne oparte na olejach mineralnych. Tutaj zasady gry się odwracają!

1. Płyn Mineralny (np. LHM w Citroenach, hamulce Shimano/Magura)

Jeśli na zbiorniczku widzisz napis "Mineral Oil Only" lub zielony płyn LHM (w starych Citroenach):

• Musisz użyć gumy NBR (olejoodpornej).

• Zastosowanie tutaj EPDM spowoduje zniszczenie uszczelki!

2. Płyn Silikonowy (DOT 5)

Bardzo rzadki, stosowany w autach zabytkowych (oldtimerach) i militariach (nie mylić z DOT 5.1!). Jest bezpieczniejszy dla gumy, ale wymaga sprawdzenia specyfikacji. Zazwyczaj toleruje zarówno EPDM, jak i specjalne mieszanki silikonowe.

Podsumowanie

Regeneracja hamulców nie wybacza błędów. Zasada jest prosta:

• Auto osobowe / Motocykl (DOT 4)? ➝ Wybierasz EPDM.

• Rower MTB (Olej Mineralny)? ➝ Wybierasz NBR.

Nie ryzykuj bezpieczeństwa, stosując przypadkowe uszczelki "z pudełka". W SuperSeal.pl znajdziesz certyfikowane oringi EPDM dedykowane do układów hamulcowych.

→[Przejdź do sklepu i wybierz bezpieczne uszczelnienia]